Aéro
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Enfin nous allons mettre en évidence le gain de performances d'un véhicule lié à son aérodynamisme.
Nous savons déjà que la Camaro Z28 sur un tour chronométré est plus rapide que la ZL1, malgré sa carence de puissance par rapport à cette dernière.
Ainsi dans un premier temps nous verrons grâce aux données officielles Chevrolet et à une analyse de ces données que la Z28 est plus rapide que la ZL1
Pour cela nous utiliserons le protocole suivant :
-Observations des résultats obtenu par Chevrolet lors de ses tests réalisés sur le Nürburgring entre la Camaro Z28 et la ZL1
-Dans un second temps nous réaliserons des simulations sur les Camaro Z28 et ZL1 via AUTODESK. Ces simulations nous permettrons de comprendre où se produit l'appui sur chaque auto et ainsi de comprendre qu'est ce qui permet à la Z28 de faire la différence face à la ZL1 malgré sa carence de puissance.
-Puis nous finirons grâce à ces simulations par conclure sur la fonction de l'aérodynamique dans le gain de performance d'un véhicule
Voici donc les vidéos publiées par Chevrolet en 2012 à la suite du temps record réalisé par leur bébé de l'époque la ZL1, et en 2014 suite au temps imbattable de leur monstrueuse Z28 :
CAMARO Z28
CAMARO ZL1
Ce qui saute tout d'abord aux yeux lorsque l'on regarde ces deux vidéos c'est bien les casi 4 secondes que la Z28 gagne sur un même tour comparé son aïeul ZL1...Ce qui représente un gain considérable. De plus on remarque que la Z28 prend un nombre de G (accélération de la pesanteur, Le G, étant le nom que l'on donne à la valeur de cette accélération que la Terre provoque sur les objets qu'elle attire à sa surface, ici l'auto est attirée vers l'extérieur du circuit, plus le véhicule prend de G plus cela signifie qu'elle adhère à la « route »). Ainsi on remarque très nettement que la Z28 prend un nombre de G très nettement supérieur à ceux encaissé par la ZL1, de plus les vitesses de passages en virages de la Z28 sont clairement supérieurs à celles de sa camarade ZL1. On peut donc en conclure que la Z28 est, en terme de performance, distinctement supérieure malgré sa puissance nettement inférieur, ainsi on peut très légitimement soutenir que son temps canon est du à son aérodynamique poussée. Prouvons le grâce à nos simulations ;)
Nous avons donc réalisé des simulations nous permettant de mieux comprendre où se produit l'appui sur la voiture et donc le gain de performance qui lui est lié. On remarque très nettement sur la Z28 que la lame DTM offre une forte résistance à l'air et ainsi un fort appui, cependant nous notons la quasi-absence d'appui lié aux jupes latérales et à l'aileron arrière...Ceci étant malheureusement dû au fait que nous utilisons pour ces simulations un logiciel gratuit, ainsi ce dernier ne permet pas des simulations de pointe digne de grand logiciel professionnels. Cependant cette premiére simulation nous permet toutefois de distinguer très clairement l'appui crée par la lame DTM ainsi que les turbulences créées par l'aileron qui indiquent un frottement de l'air et donc une création d'appui aérodynamique.
Nous avons ensuite réitéré l'opération sur la ZL1...Ce que nous observons est relativement stupéfiant. On observe en effet que le bouclier de la ZL1 bien que revu, ne crée pour ainsi dire pas de frottement au niveau de sa partie basse qui constitue une légère « lame DTM ». Donc il y peu d'appui aérodynamique. On observe également de fortes dépressions au niveau de la partie avant du capot moteur ainsi qu'une diminutions des turbulences engendrées par l'aileron arrière et ainsi moins d'appuis.
Eurêka ! Si l'aérodynamique de la Camaro ZL1 pourtant plus puissante que la Z28, crée cepandent moins d'appui que l'aérodynamique que celle-ci ce qui aboutit à une performance moindre , cela veut dire que l'on a prouvé, en comparant ces deux autos, que l'aérodynamique permet un gain de performance important !
Tu as raison Mathis ! Nous venons de montrer que, grâce à son aérodynamique poussée la Z28, malgré une puissances beaucoup plus faible, a réussi à réaliser une performance bien supérieure à celle de la ZL1 .