Comme évoqué précédemment de nombreux procédés sont fréquemment utilisés en aérodynamique que ce soit par nécéssité (création d'appuis, dégagement de l'air sous la voiture, création d'une certaine portance...) ou par simple souci d'ésthétique...

 

 - Commençons par l'artifice aérodynamique le plus connu et sans doute le plus utilisé, l'AILERON !
L'aileron propose une alternative à la portance en y opposant une force de compensation, la déportance. Plus la vitesse est élevée plus la pression est forte et donc la force exercée sur l'artifice ewt importante et s'exerce donc  sur la partie du véhicule sur laquelle se trouve l'artifice.Sa fonction principale est de créer de l'appui mais son dessin ne favorise pas la pénétration dans l'air et freine le véhicule qui en est équipé.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 - Les SPOILERS et LAMES DTM sont eux aussi trés souvent utilisés dans le monde de l'aérodynamique.
Le rôle des spoilers est double, ils profilent la voiture pour améliorer son Cx (coefficient de pénétration) ce qui a pour effet de réduire la traînée, mais permet aussi de diminuer la portance en abaissant la face avant du véhicule.

Quand à elles, au ras du sol, pourfendant l'air, les lames DTM (Deustche Tourenwagen Masters) tirent leur nom du trophée Grand Tourisme allemand, réunissant l'ensemble des "berlines" allemandes, toutes suralimentées et profondement revues et à l'aérodynamique poussé, se livrent une lutte féroce au gain de ce trophée tant convoité. Le rôle des lames DTM est une fois de plus de diminuer la portance en créant de l'appui. Son dessin horizontal permet de canaliser sur les cotés l'air qui arrive de la face avant pour le rediriger vers les jupes et extracteurs d'airs.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 - Les JUPES LATERALES

Les jupes quand à elles permettent de diminuer la portance et la traînée en améliorant le Cx. De plus, elles canalisent l'air en provenance des roues avants et en direction des roues arrières.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Seulement depuis peu un nouveau type d'aérodynamique est née, l'aérodynamique active, avec cette nouvelle génération apparaît :

 - Le diffuseur soufflé (Blown diffuser)
Le diffuseur soufflé est en fait un aileron spécialement conçu et placé à l’arrière du véhicule, tout juste après les embouts d’échappement, au bas du véhicule. Il utilise le flot d’air engendré par les gaz d'échappement pour donner plus d'appui au train arrière. Sur nos voitures de production, ce type d’aileron ne sera probablement jamais offert sous sa forme actuelle. De plus, à des vitesses inférieures à 100 km/h, ce type d’aileron n’est pas très efficace.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 - Le Double diffuseur (F-duct)
Ce dernier permet de gagner des km/h en ligne droite en régulant mieux le flux d’air à l’arrière de la voiture, bref, en éliminant une grande partie de la turbulence et ainsi augmenter la vitesse de pointe du bolide.

Dans nos voitures de production, le but premier n’est pas d’augmenter la vitesse de pointe. En fait, l’idée principale est de limiter au maximum la turbulence, et donc la consommation.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 - L'Aileron arrière mobile (Movable rear wing)
L'aileron arrière mobile est apparu sur les voitures de F1 en 2011. Il permet de réduire les effets de turbulence lors des dépassements.

En effet, l'augmentation de la taille de la fente entre les 2 parties de l'aileron (entre 10 et 50mm) provoque une diminution de la traînée et augmente la vitesse maximale entre 5 et 15 km/h. Sur nos voitures, la présence d’un aileron arrière mobile permettrait surtout d’éliminer la traînée arrière qui retient la voiture à grande vitesse. De cette manière, la consommation de carburant pourrait diminuer sensiblement, surtout par forts vents sur l’autoroute.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 - Calandre ajustable
Avec des designs de carrosserie prenant des allures de plus en plus aérodynamiques (la nouvelle Hyundai Elantra et la Toyota Prius pour ne nommer que ces dernières), on observe que les constructeurs poussent leur études aérodynamiques de plus en plus loin. De fait la calandre, première en contact avec l'air doit être optimisée, c'est dans cet optique que la calandre ajustable est née. Constituée de volets mobiles elle permet en fonction de la vitesse d'optimiser la quantité d'air entrant dans le compartiment moteur, et permet ainsi de réduire ou non la résistance à l'air du véhicule.

 

En effet grâce à ses volets automatisés qui se referment à plus de 40 km/h, le véhicule optient une forme plus aérodynamique, histoire d'économiser un peu de carburant par exemple. De ce fait à mesure que la voiture accélère, les volets se ferment et réduisent la résistance aérodynamique d'environ 1,6% (données toyota).

 

Ainsi en fonction de toutes les informations récupérées par les capteurs : vitesse, angle de braquage, … L'électronique va se charger de définir une inclinaison pour l'ensemble de ces mini-ailerons placés dans les spoilers avant, et arrière. Ces nouveaux éléments sont réactifs et permettent à l'auto d'avoir une assise de 70% plus efficace qu'en standard, ou au contraire de réduire sa traînée et par conséquent sa consommation.