Quelques années plus tard, dans les années 1910 commence le profilage des fuselages et des carrosseries. Dans le secteur automobile, c'est le constructeur Peugeot qui développera pour la première fois cette téchnique sur ses voitures "de course".

Suite à la Première Guerre mondiale, qui comme tout grand conflit permet de nombreuses innovations, l'aérodynamique connaîtra un essor sans précédent. En effet durant le conflit cette dernière sera alors un des domaines bénéficiaires des moyens mis en place (économie de guerre) permettant un grand nombre d'innovations. En effet, alors que les premiers avions n’étaient faits que de toile et de bois, ne possédant donc pas de fuselage même profilé, ceux entrés en fin de guerre étaient quand à eux construits en acier et possédaient une forme de goutte d'eau.

Après la guerre, l'aérodynamique s’étend à l'automobile où là encore, on tente de réduire la traînée. Les roues, qui étaient alors laissées à l'air libre, faisant obstacle au flux d'air furent carénées, c'est-à-dire recouvertes par une carrosserie.

La Seconde Guerre mondiale a aussi permis de nouvelles innovation comme par exemple de nouveaux types d'ailes. En effet, alors qu'autrefois tous les avions étaient équipés d'ailes droites, on invente alors les ailes en flèches, qui sont aujourd'hui les plus utilisées.

L'aile delta apparaît également, elle est particulièrement adaptée au vol supersonique car permmetant une portance optimale à des vitesses extrêmes, c'est pourquoi elle est adoptée pour de nombreux avions de chasse.